伊斯兰用鸟打飞机 鸟自杀撞击
面对以美国为主导的国际联盟展开的“打恐竞赛”，极端组织“伊斯兰国（ISIS）”现已节节败退，由攻转守：从叙利亚、伊拉克境内的“内线”转移到欧美腹地的“外线”作战，从以威胁、恐吓的“宣传战”转为“网络战”，抵抗空中打击成为“伊斯兰国”的救命稻草。
“伊斯兰国”支持者费尽心机，竟然提出“鸟打飞机”的设想。即将“轻型”炸弹用所谓的“自杀皮带”绑在鸟身上，并通过6个步骤训练这只鸟在飞行中撞向战斗机，然后引爆炸弹。这一设想听起来似乎有些天方夜谭，但是却符合动力学原理。支持者认为，两种鸟类尤其是游隼和黑白兀鹫，能够满足“鸟打飞机”的高度和速度要求。兀鹫虽然栖息地在非洲，但可以将兀鹫走私进来，在叙利亚和伊拉克各地的动物园也能找到。
伊斯兰用鸟打飞机 鸟自杀撞击
鸟害：空中灾难的魁首
飞机等飞行器在天空中与鸟或鸟群之间因物理相撞所造成的事故，称为“鸟撞”。当鸟与飞机相对而行时，虽然鸟的速度不是很快，但是飞机的飞行速度却很快，速度越快，撞击的力量就越大。专家认为，就撞击力而言，当飞鸟正面撞上飞机时，轻则损坏引擎叶片，重则整架飞机坠毁。如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为每小时700千米的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。
浑身是肉的鸟也能变成击落飞机的“炮弹”。因此，“鸟撞”自从人类发明飞机就开始出现，随着航空事业的迅速发展，尤其是宽体客机等大型喷气式飞机的广泛使用，“鸟撞”逐年增多，再加上机场大多建立在城市郊外的鸟类栖息地、取食地的附近，使其成为目前世界各国航空界所面临的一个亟待解决的共同难题。
世界上第一起鸟撞飞机事故发生在1912年美国加州的沙滩上，一只海鸥飞进了一架刚起飞的莱特飞机的控制系统，导致飞机坠入大海，鸟害从此引起了人们的高度关注。20世纪80年代以来，世界各国“鸟撞”事故大幅度增加，每年发生的此类事故，美国空军约2500起，英国空军约700起，德国空军和民航约1200起，印度空军100多起，且均造成了惊人的财产损失和人员伤亡。
1987年9月，美国最新式的B-1B战略轰炸机在科罗拉多冒起滚滚浓烟，3名机组人员死于非命。主要原因是轰炸机撞上了一只重达6.8公斤的飞鸟，将这架价值2亿美元的飞机击落在地。美国空军“鸟撞”事故预防小组对他们在20世纪80年代发生的全部“鸟撞”事故进行了统计分析，鸟撞到风挡、座舱盖和发动机的概率最大，而这些部位是飞机比较薄弱的地方，因而受“鸟撞”的威胁也最大。
二战：机鸟之战开先河
二战期间，驻太平洋海岛的美军，先后有数十架飞机被鸟撞击后坠入大海。当时美军为了夺取太平洋的制空权，要在一个荒岛上建立一座雷达站。一天晚上，美军派出一个特工侦察小组，先悄悄登岛选择位置。当他们的小艇靠上海岛滩头时，突然“嘎嘎”传来一阵恐怖的鸟叫声，接着数以千计的信天翁，一传十、十传百、百传千，惊动整个荒岛，成群结队向侦察小组开始了进攻。
这些海鸟怒目瞪眼，尖叫着排成方阵，用嘴啄、用爪抓、用翅膀击打，把侦察兵一个个挤下海去，它们不怕死、不后退，侦察小组战斗一夜也未能登上荒岛。情报传到美军指挥部，开始指挥官不信，可是后来看到败退回来的士兵的模样，不是失一只眼，就是少一只耳朵，或者满脸是血，指挥官信了，只好下令用飞机对荒岛进行轰炸，企图以强烈的爆炸声把鸟吓跑。
于是，一场飞机和飞鸟的战斗开始了。炸弹落下时，这些飞鸟的确散飞在海上，多得连太阳也被遮住了。随后指挥官下令，两栖坦克和装甲车在飞机的掩护下登陆。没料到，炸弹更加激怒了信天翁，它们又跟登陆的战车和士兵展开了战斗，把战车的进气孔堵死，对战车后面的士兵又啄又抓。士兵们不得不逃回船上。指挥官只好下令放毒气，士兵戴上防毒面具，硬是在成千上万只信天翁的死尸中，碾开了一条路最终登上了荒岛。
荒岛上开始修筑公路和机场。可是信天翁并不屈服，还是出来骚扰，经常在飞机起飞时，突然成群结队飞落在跑道上，把跑道堵塞。飞机升空时也有意撞击，把螺旋桨和发动机撞坏，使飞机坠落在地。这场人鸟之战几乎没有停过，直到第二次世界大战结束。因此，谈鸟色变的美国空军，把鸟害当作飞行安全的首要“天敌”，投入大量人力物力进行防范。
伊斯兰用鸟打飞机 鸟自杀撞击
未来：从对抗到和平共处
专家发现，飞鸟频频撞击飞机的原因有：一是因为飞机速度提高，噪声降低，对鸟类来说，飞机变得太快和太安静了，以至于来不及感觉，更谈不上避开。为了避免或减少“鸟撞”事故，除了采用原始的人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等办法之外，人类还发明了从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的各种先进设备。
不过，世界航空界至今尚未找到一种能够真正有效地防止“鸟撞”的灵丹妙药。因此，人们在与鸟类“对抗”的过程中逐渐认识到，“鸟撞”的发生需要进行综合防治。要从生态学和环境保护出发，加强对鸟类的种类、习性、数量变动等方面的基础研究，利用一切生物和非生物因素，最大限度地减少“鸟撞”事故的发生，让鸟类与人类一起共享蓝天。
