木结构桥梁设计方案哪位有?

木结构桥梁承重设计方案  要开展“木梁承重”这个项目首先要了解“木梁承重”这个项目这个项目使用的套材是什么项目比赛的规则是什么吃透比赛规则很重要  这对于我们项目设计有很重要的指导意义。介绍一下现行的比赛规则  比赛时间为木结构模型中学组现场制作为  3  小时  木结构模型技术标准指定材料为松木条规格材料数量  12  根。现场制作时材料有组委会提供工具、粘接剂自备。制作完成的模型须能使  80mm  的承重台平稳放置其中心处如图无法放置者竞赛成绩计为零。运动员不得使木条有任何形式的平行重叠粘接两根木条之间的平行距离不得小于运动员可以对木条进行弯曲处理  但不得使用明火、  化学方法进行处理。承重测试距离木结构模型静压承重测试承重测试赛前裁判员对模型进行称重等检测和记录大于规定重量的取消参赛资格。承重测试使用的支架课桌  、测试装置包括承重台、挂钩、电子秤、承重容器等  、承重物均由组委会统一提供。承重测试最大承重量上限定为每组运动员出场顺序由抽签决定承重测试都由运动员独立完成。承重测试全程时间组承重测试次数不限。运动员入场后举手示意裁判员开始计时  比赛规则运动员完成添加承重物后须脱离承重模型和测试装置  并举手示意裁判员开始秒钟计时秒钟内模型未发生严重形变该次承重量计入成绩不足模型即发生严重形变至断裂的视为承重失败该次承重量不计入成绩。在承重测试全过程模型只可与支架的上水平面接触并不得加垫任何辅助物违反者该次承重量不计入成绩。  成绩统计承重量以为单位统计承重量高者名次列前。承重量相同时模型轻者列前。  有了对“木梁承重”项目的认识、套材的熟悉、规则的理解最重要的当然是木桥的设计。设计决定着木桥的压重量  这里蕴含着物理的力学知识数学知识  它是一个设计师智慧的结晶。  桥的设计越科学合理  压的重越多  反之压重就比较少  这里当然包含制作工艺的因素。根据现行比赛规则  制作好的木桥和胶水的总质量小于等于  22g  比赛比的是压重量  压重量大者为优相同压重量的情况下看桥的质量质量小的为优。在设计桥时要统筹好桥的质量和压重这两个量的关系既要使桥的压重量大同时又要使桥的质量比较小。在桥的设计时我们可以考虑让桥含三角形结构利用三角形具有稳定性这一特性可以含有半圆形或半椭圆形结构  从物理力学的角度讲上述结构比较科学合理的结构。  要设计一个桥的草图根据草图测算所需木条的长度  要使草图所需的木条长度和小于套材中木条的总长度  不是越小越好太小说明你的设计不合理。要使得二者比较接近因为最终比的是桥的压重量压重量当然和桥质量有着密切关系的。  设计好草图以后要自己根据草图制作一个样品出来。有一句话叫“实践是检验真理的唯一标准”  怎样知道你的桥设计的好不好有没有设计缺陷的地方只有靠实践来检验了。样品制作好以后要将多余的胶水打磨掉当然需要补胶水以加固的地方也要补胶水进行一些细节的处理。  进行这一系列工序之后  要称一下桥的质量是不是小于  22g,过大过小都说明桥的设计有问题。在此基础上可以对设计作一些修改。如果过重可以剪掉一些不起主要作用的结构。如果过小可以对薄弱的地方加木条以加固最后要使得桥的质量小于且接近22g  桥的质量合格后接下来就是接受实践的检验了根据比赛规则对桥进行压重压到桥断裂为止为什么一定要压到桥断裂为止呢其目的就是要看桥的哪个部位最先变形断裂从中我们可以分析断的原因是什么是制作工艺问题胶水点的不到位还是桥的设计有薄弱的的地方。通过压重我们可以从中找出问题的所在根据出现的问题我们可以设计或工艺作一些修改  解决在压重中出现的问题。  根据新的设计或工艺再制作一个桥的样品再次压重直至解决以前压重出现的问题。上述过程是一个从理论到实践实践到理论再到实践的过程  体现了从实践中来  到实践中去的唯物主义观点  真正检验了在政治学中所学的理论  在不知不觉中提高了教师的科学实践精神和科学探索精神提高了教师的科学研究能力。  在套材中木条是有差别的它们处在木料的不同位置质地、光泽度、硬度是有差别的我们要选质地坚硬光泽度好的两根作为梁这很重要。在制作时尽量将长的部件先截下来余下的作为短的部件这样可以充分利用套材不至于剩下很多短的木条而截不出长的作为侨的部件。要统筹安排考量的是教师的综合分析能力。在粘接的时候要对木条表面进行打磨让木条表面光滑一点尽可能让粘接的部位接触面大一点能用夹子夹的用夹子夹好再点胶水这样粘接的效果比较好牢固这样的处理也是符合物理学原理的。

木桥是用木材建造的桥梁。木桥的使用很早，历史上除有木梁桥、木桁架桥外，还有木拱桥。木桥构造简单，施工迅速，但木材易腐、易裂（气候干燥地区）、易遭火灾，且强度较差，故当前多用于人行桥、抢修或施工时的临时便桥或半永久性的公路桥。作为半永久性的木桥，须做防腐处理。木桥的构件主要以承压和抗剪传力，其受拉接头，则由螺栓抗剪和栓孔承压传递拉力，并以螺栓、夹板、穿钉、  扒钉等铁件固定构件的相互位置。
木桥是以天然木材作为主要建造材料的桥梁。由于木材分布较广，自然生长，取材容易，而且采伐加工不需要复杂工具，所以木桥是最早出现的桥梁形式之一。木桥具有重量轻，韧性较高，加工及各部分连接的构造简单，施工迅速等优点。但木材也有易燃、易腐、易裂（气候干燥地区）、易遭火灾，且强度较差，承载力和耐久性易受木材的各向异性及天然缺陷影响，故现在多用于人行桥、抢修或施工时的临时便桥或半永久性的公路桥，作为长久性的木桥，其使用的木材必须做防腐处理。
木桥除可用木桩基础外（见木桩基础），还常用卧木基础、木笼基础及木笼桩基础。
卧木基础：一般用于旱桥。挖基坑后铺碎石垫层，纵向密排垫木而成。在其上立排架墩台，回填碎石。
木笼基础：以原木或方木叠置成无底或有底的木笼。一般在岸边制成浮运就位，再填石压重，使之下沉河床。当片石填出水面后，基础便形成。
木笼桩基础：为增加木笼基础的埋置深度，可先在木笼内打木桩，再以填石围护，将桩挤紧。

石拱桥：  (shi  gong  qiao)  stone  arch  bridge  
用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向轻型方向发展。世界上最著名的割圆拱桥首推我国赵州桥。
按结构材料分类，桥梁主要有石桥和木桥两种，依跨数有单跨与多跨之别，依结构型式则有拱桥与梁桥。拱桥大都是石桥，也有个别为木结构，称叠梁拱桥；梁桥又有平梁与悬臂梁之别，前者可能是石结构也可能是木结构，后者都是木结构。在所有桥的桥面上都可以建造桥廊或亭阁一类建筑，构成特别美丽的形象，称为廊桥。总之，为满足不同场合下的不同需要，桥梁有多种类型。  
桥梁又多有附属小品建筑，如桥头常立牌坊，著名者如北京北海琼华岛前的石拱桥，两端就各有一座规模甚大而美丽的牌坊。华表、经幢和小石塔也常用于桥梁，如苏州宝带桥、泉州五里桥和洛阳桥等。  中国石拱桥特点./  
1.历史悠久(记载的最早的石拱桥“旅人桥”大约建成于公元282年)  2.几乎到处都有(即多而且分布广）  3.大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作--多样杰出  
石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可按的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及到的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？  
其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即在1880年近代铁路公路桥梁  工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的，唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和二十世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在六世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。  
再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可贵的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。  
中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。  
拱桥为桥梁的基本体系之一，建筑历史悠久外形优美，古今中外名桥遍布各地，在桥梁建筑中占有重要地位。它适用于大、中、小跨公路或铁路桥，尤宜跨越峡谷，又因其造型美观，也常用于城市、风景区的桥梁建筑。  
自19世纪中叶以来，随着钢铁和混凝土建筑材料的出现，石拱桥已逐步为钢拱和钢筋混凝土拱桥所代替。拱桥结构向轻型结构发展，并逐步打破传统的上承式石拱桥的型式，创造出新型的拱桥。拱桥的拱圈发展成为分离式肋拱，桥面发展成新型板梁式结构，借立柱支承于拱肋之上（上承式），或用吊杆悬挂于拱肋之下（下承式）。当受地势或受桥梁建筑高度限制时，还可做成中承式拱桥。拱桥可以是单跨，也可以做成多跨。  
箱肋中承式拱桥  
分类：  
1.按拱圈受力分：推力式拱桥、无推力式拱桥。  
2.按拱圈（肋）结构的材料分：石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。  
单孔空腹式石拱桥  
钢筋混凝土斜拉杆式架拱桥  
3.按拱圈（肋）结构的静力图式分：无铰拱、双铰拱、三铰拱。前两者属超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台（墩），结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济；但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响，因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。结构虽不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响。三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，但可避免各种因素对拱圈受力的不利影响。  厉害啊！  赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。  
这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。  
李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。  
李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！  
李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。  
最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。  
这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。  
但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。就连隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。"这说明，在封建社会里，劳动人民的创造发明，不知有多少被埋没了。  
特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。  
赵州桥显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。
跨度最大的铁路石拱桥——“一线天”桥
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