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赚差价时代不复返 钢贸面临转型
往常，'金九银十'应该会有较好的销量，于是她在9月初钢材价位高的时候吃进一批钢材，没想到9月下旬形势急转直下，每吨钢材跌去1000多元，'已经亏了100多万，现在预付金还在钢厂压着呢。'
'过去，北京、广东钢材的一个调价，经过一天甚至几天才能传到其他省市，现在已经完全变了，几分钟钢厂报价就在网上挂出来了。'陕西嘉利隆钢业贸易公司市场部长刘玉柱告诉《第一财经日报》，过去钢贸商还能从低价地方调运钢材到高价地方贩卖，现在价格都不敢定太高，一旦客户上网查询发现与钢厂价格相差太大，他们就有失去客户的危险，'现在就是比钢厂价格多一点，薄利多销，行情不好的时候就是在做'搬运工'。'
'这种市场环境迫使钢铁工业进入了转变发展方式的一个关键阶段，你不转，市场都要逼着你转。'工业和信息化部材料工业司原副司长骆铁军对记者说。
出路在哪？
面对市场形势，很多专家都提出借鉴美国和日本做法，打造钢铁行业产业链。
'做一万吨货挣的钱可能一天就赔掉了，这是大家正在经历的事情。'五矿钢铁有限公司总经理魏涛在钢铁论坛上说。
他认为，除了现在市场形势出现变化造成行业出现困境，钢铁贸易行业本身也有不少弊病。钢铁贸易行业总体规模大，发展水平偏低，'我们流通行业可能集中度比钢铁生产企业还要低，有20万家。'集中度低和缺乏规范，造成了谈判力不强与集约化程度不高，在谋划发展方面缺乏统一认识和行动。
他认为，要解决上述问题，实现行业健康发展，需要在提高行业集中度同时，走产业链和谐共生的道路，将产业链打通，将物流、终端销售和金融资本整合在一起。
业内人士李拥军告诉本报，中国钢铁业需要建立一套整个产业链的利益分配规则，打造高效率、低成本、高收益的钢铁产业链。
李拥军称，钢铁行业要形成产业链，钢铁企业需要打破行业界限，向上下游行业延伸，与制造业、流通行业共同面对终端用户，将产业链打通，将物流、终端销售和金融资本整合在一起。
阻力重重
听李拥军提出的打造产业链之后，参加环钢铁论坛的钢贸商代表对记者直摇头'是好的理想，但离现实较远'。
'单我们这些钢贸商就有20多万家，要集中起来统一对话就很难，要整合就更难了。何况上游的钢铁生产企业都没有整合完呢，那些钢铁竞争性的企业像宝钢、五矿、河北钢铁能统一意见吗？'一家北京钢贸商对记者称。
有机构研究人员告诉本报，整合产业链需要一个'链主'，而上游矿山企业比较分散，下游物流行业更加分散，有可能成为'链主'的是钢铁生产企业，而钢铁生产企业也没有整合兼并完毕。整合产业链不能'另起炉灶'，增加另外的'增量'，即生产、制造和流通环节都要进行整合，产业要重新洗牌，过程也是阵痛漫长的。
李拥军也坦承整合产业链困难较多，中国公路收费过高也是产业链形成的'拦路虎'。美国钢铁工艺，全部用汽运来运钢，从来不用铁路，因为美国的高速公路非常发达，高速公路不用征费，所以物流成本非常低。'而我们的高速公路关卡重重，物流成本很高，需要政策支持。'
此外，钢铁行业与流通行业对话机制缺失也是形成钢铁产业链上的障碍。2011年日本钢铁联盟与日本钢铁俱乐部成立了由钢铁业、钢材流通企业、钢材进出口企业共同参与的新日本钢铁联盟，组织不同行业对话，共同判断市场，判断一个主导型价格的方向。'我国的钢材生产与钢材流通之间存在着清晰的行业分割与行政分割。'李拥军说。
赚差价时代不复返 钢贸面临转型
摘要：【赚差价时代不复返 钢贸面临转型】赚差价时代不复返 钢贸面临转型 '要钢管的话及时打电话给我，给你优惠价。'华峰钢材有限公司直销处经理门会华把一张名片塞到记者手里，仓库堆压的钢材已经急得她'饥不择食'，'我见人就发名片。'在钢铁论坛上， ...
赚差价时代不复返 钢贸面临转型
'要钢管的话及时打电话给我，给你优惠价。'华峰钢材有限公司直销处经理门会华把一张名片塞到记者手里，仓库堆压的钢材已经急得她'饥不择食'，'我见人就发名片。'在钢铁论坛上，她告诉记者，希望找到更多客户资源，把库存的货及时卖出去，资金周转回来。往常，'金九银十'应该会有较好的销量，于是她在9月初钢材价位高的时候吃进一批钢材，没想到9月下旬形势急转直下，每吨钢材跌去1000多元，'已经亏了100多万，现在预付金还在钢厂压着呢。'
'过去，北京、广东钢材的一个调价，经过一天甚至几天才能传到其他省市，现在已经完全变了，几分钟钢厂报价就在网上挂出来了。'陕西嘉利隆钢业贸易公司市场部长刘玉柱告诉《第一财经日报》，过去钢贸商还能从低价地方调运钢材到高价地方贩卖，现在价格都不敢定太高，一旦客户上网查询发现与钢厂价格相差太大，他们就有失去客户的危险，'现在就是比钢厂价格多一点，薄利多销，行情不好的时候就是在做'搬运工'。'
'这种市场环境迫使钢铁工业进入了转变发展方式的一个关键阶段，你不转，市场都要逼着你转。'工业和信息化部材料工业司原副司长骆铁军对记者说。
出路在哪？
面对市场形势，很多专家都提出借鉴美国和日本做法，打造钢铁行业产业链。
'做一万吨货挣的钱可能一天就赔掉了，这是大家正在经历的事情。'五矿钢铁有限公司总经理魏涛在钢铁论坛上说。
他认为，除了现在市场形势出现变化造成行业出现困境，钢铁贸易行业本身也有不少弊病。钢铁贸易行业总体规模大，发展水平偏低，'我们流通行业可能集中度比钢铁生产企业还要低，有20万家。'集中度低和缺乏规范，造成了谈判力不强与集约化程度不高，在谋划发展方面缺乏统一认识和行动。
他认为，要解决上述问题，实现行业健康发展，需要在提高行业集中度同时，走产业链和谐共生的道路，将产业链打通，将物流、终端销售和金融资本整合在一起。
业内人士李拥军告诉本报，中国钢铁业需要建立一套整个产业链的利益分配规则，打造高效率、低成本、高收益的钢铁产业链。
李拥军称，钢铁行业要形成产业链，钢铁企业需要打破行业界限，向上下游行业延伸，与制造业、流通行业共同面对终端用户，将产业链打通，将物流、终端销售和金融资本整合在一起。
阻力重重
听李拥军提出的打造产业链之后，参加环钢铁论坛的钢贸商代表对记者直摇头'是好的理想，但离现实较远'。
'单我们这些钢贸商就有20多万家，要集中起来统一对话就很难，要整合就更难了。何况上游的钢铁生产企业都没有整合完呢，那些钢铁竞争性的企业像宝钢、五矿、河北钢铁能统一意见吗？'一家北京钢贸商对记者称。
有机构研究人员告诉本报，整合产业链需要一个'链主'，而上游矿山企业比较分散，下游物流行业更加分散，有可能成为'链主'的是钢铁生产企业，而钢铁生产企业也没有整合兼并完毕。整合产业链不能'另起炉灶'，增加另外的'增量'，即生产、制造和流通环节都要进行整合，产业要重新洗牌，过程也是阵痛漫长的。
李拥军也坦承整合产业链困难较多，中国公路收费过高也是产业链形成的'拦路虎'。美国钢铁工艺，全部用汽运来运钢，从来不用铁路，因为美国的高速公路非常发达，高速公路不用征费，所以物流成本非常低。'而我们的高速公路关卡重重，物流成本很高，需要政策支持。'
此外，钢铁行业与流通行业对话机制缺失也是形成钢铁产业链上的障碍。2011年日本钢铁联盟与日本钢铁俱乐部成立了由钢铁业、钢材流通企业、钢材进出口企业共同参与的新日本钢铁联盟，组织不同行业对话，共同判断市场，判断一个主导型价格的方向。'我国的钢材生产与钢材流通之间存在着清晰的行业分割与行政分割。'李拥军说。
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