空气过滤器设计-空气过滤器设计依据
随着发动技术的不断提升，发动机的性能高低大部分取决于磨损，而空滤装置的好坏直接关乎发动机的运行，那么空气过滤器的设计依据有哪些呢，其过滤机理又有哪些呢，下面我们就从这些方面深入探讨一下。
空气过滤器
空气过滤器设计-空气过滤器简述
空气滤清器（以下简称空滤器）是摩托车进气系统的一个重要组成部分，随着发动机性能的不断强化，研究表明发动机的性能、磨损及寿命与空滤装置的性能和结构有很大的关系。滤清装置需要处理的灰尘尺寸范围1~200um，大于200um的灰尘在空气中很快沉降，小于1 um的灰尘对机械磨损不起影响。1~5 um的灰尘过于微小，普通惯性油浴式空滤器和旋流管很难清除；5~30 um的灰尘效率高的空气滤清器很容易清除；30~200 um的灰尘，一般的粗滤器可以清除。
空气过滤器设计-空气过滤器整体结构
空滤器的结构大体上分为两个部分，一是空滤器的壳体，二是滤芯（包括过滤芯元件 与支承）。有的空滤器还带有进气消声结构。空滤器壳体和空滤器盖一般由具有一定强度的塑料注塑而成，还有少部分采用金属板冲压件焊接组成。空滤器的滤芯滤材主要有3种：纸质滤芯、泡沫塑料滤芯和金属丝网滤芯。
空气过滤器设计-空气过滤器过滤机理
1.离心分离 借助旋转气流，使灰尘粒子在离心力的作用下从空气中分离出来，达到滤清目的。离心分离是粗滤器设计的理论基础。
2.机械过滤 气流通过多孔介质滤芯，超过一定尺寸的灰尘留在介质内，类似筛网原理。按介质厚度，分为表面过滤和深度过滤。表面过滤的介质薄，滤清仅发生在表面并在表面形成灰饼，性能降低很快。如：滤纸、无纺布、滤网。深度过滤在整个介质体积内都起作用。滤芯阻力增长慢，储灰能力增加，寿命延长。
3.粘性吸附介质浸油后沥干，利用油的粘性吸附粒子。如金属丝网，发泡聚氨酯等。
4.静电沉析静电沉析的滤清效率很高，可以除去小于0.01um的灰尘，但空滤的体积过大，在车辆上不易使用。
空气过滤器是汽车及摩托车设备进气系统的过滤装置，空气滤清装置能够有效的去除发动机进气过程中的大部分颗粒污染物，使得发动机的寿命大大增加，空气过滤器的设计依据一个是壳体，一个是滤芯，还有就是发动机的使用寿命。
