上个月，京沪高速快充系统开通后，国内一些电动车车友自发组织了一场“京沪电动行”体验活动。然而，据媒体报道“从北京出发行程近200公里，G2京沪高速思存店、王庆坨、静海、唐官屯四个服务区，国家电网充电设备建成却无法使用...”一路开电动车从北京到上海的愿望失败了。 三月自古以来，讲究“军队未动，粮草先行。“充电设施之于电动汽车，就像粮食之于军人。没有方便快捷的充电站，电动汽车如何快速发展尽管国家电网给出了“特斯拉等车型与充电桩接口不一致”、“充电系统尚未正式运行”等理由，但“京沪电气化线”事件暴露出了国内充电设施建设存在的一些问题。 首先，充电桩的数量远远落后于电动汽车的销量。去年，中国新能源汽车销量达到7.5万辆，创历史新高。根据工信部今年1月发布的数据，目前我国充电站和充电桩数量分别为723个和2.8万个。与《机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定的充电接口与新能源车保有量的比例不低于1:1相比，充电桩数量远远不够。 去年10月26日，北京市第五期汽车摇号结果显示，申请新能源汽车指标的市民基本上是“申请就能摇号”，但在首批中奖者中接近六成选择放弃号码。因此，充电桩的数量、充电的便利性直接影响到消费者购买新能源汽车的积极性。 其次，充电设施的建设，除了前期高额的资金投入和建成后的运维外，土地资源的利用也是一个很大的问题，这一点在一二线城市表现得尤为明显。清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“给电动汽车充电比传统的加油站更贵，因此需要更多的停车位。一线城市电动车保有量大，但土地紧张，三四线城市没有那么多电动车。这也是充电站发展缓慢的原因。“ 。 三是充电设施相关标准尚未统一。国家“863计划”电动汽车重大科技专项特约专家王秉刚告诉笔者，虽然早在2011年，我国就发布了电动汽车充电接口和通信协议的标准，但此前生产的电动汽车在标准出台后不能在电动桩上充电。与此同时，特斯拉等国外生产的电动汽车，由于与国内充电桩接口不一致，无法充电。此外，收取服务费和用户缴纳电费的方式也没有统一的标准。 在王秉刚看来，地方政府仍是充电设施建设的推动力。“政府需要制定原则，如规范新能源汽车在新建和改建住宅小区的停车位使用比例。明确了自用充电设施的充电条件、技术规范、电价、设施建设和用电量报告流程的确认。“他表示，对于用地紧张的城市，要因地制宜，在现有条件下发展充电设施。“比如在北京，路灯通过路灯+充电桩的模式改造成充电桩。对于一些不方便安装充电桩的地方、商场等人员密集的场所，将旧的公交车改为移动充电车，充电纯电动汽车。“ 。 去年5月，国家电网正式宣布放开充电桩设施投资权，允许社会资本进入。“解决充电桩紧缺问题，社会资本将发挥重要作用。王秉刚说，“社会资本有更好的经营思路和服务意识，应该与政府合作，携手并进。”“ 。 作为号称“用互联网思维解决充电问题”的第三方综合服务应用，“电桩”可以说是社会资本与政府合作的典范。 “首先要解决消费者找不到充电桩的问题。"电桩创始人兼CEO首先介绍，目前，“电桩”整合了政府、整车制造商、相关充电设备制造商和充电运营商等数据库。登录手机APP后，就可以找到附近的充电桩和维修点，一键导航到。充电完成后，还可以对充电桩进行评分和评估。 个更告诉笔者，电动桩最大的亮点就是私人充电桩的共享功能。“以北京为例，就有1000多个私人充电桩。如果能有效地使用它们，充电问题可能会得到缓解。“通过电桩APP，用户可以预约为用户开通私人充电设施，具体价格由双方用户协商，用户可通过支付宝、微信、银联卡等方式进行支付。 在充电桩的建设上，“电桩”也向前迈进了一大步。目前，通过与房地产商的合作，“电桩”已在成都等三个城市建立起自己的充电桩品牌。商家提供充电场所，解决土地资源问题，电动车车主前来充电的同时，还可以对购物、餐饮、消费、服务收取费用，保障充电桩盈利模式，实现双赢。 先悦透露，目前，“电桩”已与湖南省政府平台充电运营服务机构达成合作意向，未来三年内湖南将建设5万个智能充电设施。“智能充电桩是用户对充电桩的查询、支付、共享、打分、管理等功能全部可以用手机实现。“ 。 “多方利益角力，导致电动汽车和充电桩的发展之路不会平坦，但我们希望借助互联网思维，让更多的消费者对电动汽车有更好的体验。“越说越多。