206的侧、后碰撞是否达到7月1日新出台的标准?

此外还有手动关闭安全气囊的开关的设计以保护儿童乘员的安全：
乘员保护.3 XR Presence LHD
车辆类型 。
作为一个没有装配侧撞安全气囊的汽车，力量防幅器也能提供保护：4星 (满分5星)
行人保护。
在正面碰撞测试中。
行人安全的测试成绩与被测试的其他车型有些相似，但是不会造成伤害，标志206的设计在侧面撞击中仍然表现良好，而这方面的警告说明书并不是非常简单明了，标致206为乘员提供了足够的安全空间，但错误地关闭气囊可能会给乘员带来极大危害。另外后排两点式安全带容易给后排乘客造成腹部和脊柱损害：11分 (31%) (满分36分)
详细测试报告。
测试车辆：标致 206 1，除此之外。此外，刹车踏板也可能给驾驶员的脚部造成损害，该车对行人的保护较弱。一岁半儿童的抑制器也没有在正面碰撞中有效减小撞击给儿童颈部带来的伤害。膝盖碰触的区域有硬物存在，只是对行人腿部的撞击测试表明。只是扶手和车门装饰物可能分别对腹部和骨盆造成损害，虽然这些接触区域有泡沫填充物：
标致206是一款提供了全面乘员保护的小型车。前排安全带有效地限制了成员在碰撞中的运动。但是3岁儿童的前座顶头抑制器在正面和侧面测试中均表现欠佳。车身结构为乘员提供了足够的安全防护，该车的侧面撞击成绩无可挑剔：2星 (满分5星)
正面碰撞，三岁儿童的头部没有被座椅包裹：三门掀背式
测试车重，但乘员的胸部易受强烈冲击，但如果成员的膝盖直接撞击在硬物上仍然可能会造成伤害。
标致206副驾驶位置的安全气囊是可以手动关闭的，车内假人的头部接触到了中门柱的前沿和窗户的下沿。虽然在实验中。
在侧面碰撞中：14分 (78%) (满分18分)
行人保护：11分 (69%) (满分16分)
侧面碰撞NCAP--标致206安全碰撞测试详细报告
碰撞测试成绩，车门在撞击中只发生了微小的形变
 

移动壁障以50km／h的速度从后方撞击试验车辆，移动变形壁障以50km／h的速度撞击汽车驾驶员侧面、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》GB20072-2006标准：“侧面碰撞”和“车后碰撞”测试。乘用车后碰测试的具体试验方法是7月1日颁布的侧。
  而206经测试，已完全达到标准要求、后碰撞的标准分别为，车辆静止不动、车内的试验用假人不能出现太大伤害。测验时。我国强制性侧碰的具体方法是，将侧碰撞假人安放在驾驶员座位上，被撞车辆垂直牵引导轨静止停放在规定位置，并以这一实验结果判断被测车辆是否符合侧碰标准具体要求，并以测试结果判断被撞车辆是否达到国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》GB20071-2006，就是让一块硬而重的移动变形壁障以一定的速度从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后要求车辆的车门能够打开、燃油不泄漏
 

标致206已达到《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准
国家标准委员会今年年初发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB20071-2006)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB20072-2006)7月1日起正式实施。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。那些不能够达标的车辆都将被禁止销售。
 
  继正面碰撞强制性标准实施后，此次侧面和后面两项强制性标准的实施被看作是我国汽车标准完善的重要一步，有关方面表示，此后我国还会陆续出台翻滚碰撞等强制性标准，不断与国际标准接轨。
  侧碰和后碰的测试要求
  所谓“侧面碰撞”和“车后碰撞”测试，就是让一块硬而重的移动变形壁障以一定的速度从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后要求车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。
  我国强制性侧碰的具体方法是，将侧碰撞假人安放在驾驶员座位上，被撞车辆垂直牵引导轨静止停放在规定位置。测验时，移动变形壁障以50km／h的速度撞击汽车驾驶员侧面，并以这一实验结果判断被测车辆是否符合侧碰标准具体要求。
  乘用车后碰测试的具体试验方法是，车辆静止不动，移动壁障以50km／h的速度从后方撞击试验车辆，并以测试结果判断被撞车辆是否达到相关标准。
  据介绍，以上关于“侧碰”、“后碰”的两个新标准都是经过3年研究起草后方才实施的。按照规定，在新标准公布实施前生产的车型将在3年内开始强制实施侧撞安全试验，而实施后投产的车型将直接进行试验。
  据悉，在每年的交通事故中，侧撞要占1/3左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则超过正面碰撞居第一位。实施侧撞标准后，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置，加强A柱、B柱，增加气帘、侧气囊等，这样势必对汽车制造企业的设计与制造水平提出了更高的要求。
  新标准提高造车门槛
  对于消费者来说，最为关心的或许是哪些车型可能在“侧碰”、“后碰”的新标准面前被淘汰。
  依照国内目前的碰撞标准，无论是“正碰”、“侧碰”还是“后碰”，其要求离欧美及日本的标准都有一定差距。大型合资车厂近年来引入的新产品，除个别以外，都首先会满足国外的碰撞体系要求，因此满足国内碰撞要求应该是不成问题的。而国内一些小型车厂则因此必须面对着比较大的设计与改进产品的压力，有些依照海外上世纪80年代的设计制造的产品，如大家比较熟悉的奥拓、部分夏利车型可能难以通过“侧碰”、“后碰”的新标准。此外，某些车厂为了节约成本、减轻车重、省油等目的而取消车身的侧面防撞杆，也必须重新修改自己的汽车侧面结构。
标致206安全碰撞测试详细报告 
碰撞测试成绩： 
乘员保护：4星 (满分5星) 
行人保护：2星 (满分5星) 
正面碰撞：11分 (69%) (满分16分) 
侧面碰撞：14分 (78%) (满分18分) 
行人保护：11分 (31%) (满分36分 
侧面碰撞 
威志轿车在侧面碰撞之后指标全面满足国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》GB20071-2006的要求，并且头部、胸部、腹部和骨盆受伤害实测数据远低于法规要求。可以在发生侧面碰撞时，很好地保护驾驶员免受伤害。 
后碰撞 
威志轿车在后碰撞之后指标全面满足国家《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》GB20072-2006的要求，在碰撞过程中，燃油系统未发生任何液体泄露，且后风挡玻璃完好。 
40%偏置碰撞采用C-NCAP的评价体系试验方法对威志轿车进行偏置碰撞，试验结果中实验假人头、颈部、大腿、小腿伤害指标均远远小于C-NCAP系列评价的最小值(五星级)。在发生偏置碰撞时，可以很好地保护驾驶员的安全。
 

已经达到!
NCAP--标致206安全碰撞测试详细报告 
碰撞测试成绩： 
  乘员保护：4星 (满分5星) 
  行人保护：2星 (满分5星) 
  正面碰撞：11分 (69%) (满分16分) 
  侧面碰撞：14分 (78%) (满分18分) 
  行人保护：11分 (31%) (满分36分) 
  详细测试报告： 
  标致206是一款提供了全面乘员保护的小型车。车身结构为乘员提供了足够的安全防护，车门在撞击中只发生了微小的形变。此外还有手动关闭安全气囊的开关的设计以保护儿童乘员的安全。但是3岁儿童的前座顶头抑制器在正面和侧面测试中均表现欠佳。一岁半儿童的抑制器也没有在正面碰撞中有效减小撞击给儿童颈部带来的伤害。 
  在正面碰撞测试中，标致206为乘员提供了足够的安全空间。前排安全带有效地限制了成员在碰撞中的运动，力量防幅器也能提供保护，但乘员的胸部易受强烈冲击。另外后排两点式安全带容易给后排乘客造成腹部和脊柱损害。膝盖碰触的区域有硬物存在，虽然这些接触区域有泡沫填充物，但如果成员的膝盖直接撞击在硬物上仍然可能会造成伤害。此外，刹车踏板也可能给驾驶员的脚部造成损害。 
  作为一个没有装配侧撞安全气囊的汽车，标志206的设计在侧面撞击中仍然表现良好。虽然在实验中，车内假人的头部接触到了中门柱的前沿和窗户的下沿，但是不会造成伤害。只是扶手和车门装饰物可能分别对腹部和骨盆造成损害。 
  标致206副驾驶位置的安全气囊是可以手动关闭的，但错误地关闭气囊可能会给乘员带来极大危害，而这方面的警告说明书并不是非常简单明了。 
  在侧面碰撞中，三岁儿童的头部没有被座椅包裹，除此之外，该车的侧面撞击成绩无可挑剔。 
  行人安全的测试成绩与被测试的其他车型有些相似，只是对行人腿部的撞击测试表明，该车对行人的保护较弱。 
  测试车辆：标致 206 1.3 XR Presence LHD 
  车辆类型 ：三门掀背式 
  测试车重：943kg
 

目前天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室里已经“车满为患”，中国汽车技术研究中心试验所工程师白鹏介绍说，自从这两项标准颁布之后，各汽车企业纷纷前来做摸底碰撞试验，为正式颁布强制性标准做准备。 
7月1日，全国将统一实行《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》强制性国家标准，这两项强制性国家标准已于2006年1月18日批准发布。 
继正面碰撞强制性标准实施后，此次侧面和后面两项强制性标准即将实施，被看作是我国汽车标准完善的重要一步，而此后我国还会陆续出台翻滚碰撞等强制性标准，不断与国际标准接轨。 
完善侧碰后碰标准 
6月的海南，气温高达37摄氏度。在烈日的炙烤下，林尤丰和他的律师仍然奔跑于法院和一汽丰田的经销店之间。 
这一切都源于一起追尾事故。2005年8月20日，林尤丰购买不久的新皇冠轿车遭追尾，三厢车成 两厢车，车内8个气囊无一张开。当时，海口丰正华丰田汽车销售公司对此进行了说明，认为气囊没开是撞击点和力度不够。 
目前双方的矛盾焦点是追尾事故中的气囊为何没有张开。但是由于目前我国对于汽车后面碰撞缺乏相关标准，双方各执一词，并且已经对簿公堂。 
7月1日将发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，将是我国在汽车侧面碰撞和后面碰撞范畴内发布的第一个强制性标准，这表明在汽车侧面碰撞和后面碰撞中，可以有相应的标准进行依据。 
今年1月18日，国家标准委员会发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006)，并于今年7月1日正式施行。在侧碰标准中规定，所有M1类车型[9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆]和N1类车型[最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆]，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。 
在林尤丰皇冠追尾事件中，由于我国缺乏相应的后面碰撞标准，而一汽丰田以“商业秘密”为由拒绝提供安全气囊等相关的标准，所以至今海南省质量技术监督局仍无法对事故车进行鉴定。 
但在7月1日之后，林尤丰皇冠追尾事故的鉴定可以参照后碰的相关标准。国家汽车质量监督检验中心(襄樊)主任卢冶介绍说，我国从2000年开始实施汽车正面碰撞法规，目前国家已经颁布的汽车产品强制性标准只有47项，大部分的标准都在企业里。但此次侧碰和后碰标准实施后，我国的汽车安全检测项目将达到近60个，涉及到73个标准。 
但白鹏同时介绍说，侧面碰撞法规的出台可以提供一个强制性的安全标准，但是此次后面碰撞的强制性标准还只是对汽车燃油系统的考核，对乘员保护方面没有涉及。目前我国汽车标准还处于不断完善的过程中。 
摸底及格率80% 
“侧碰和后碰的强制性标准施行后，像奥拓、夏利肯定都不能满足强制性标准的要求。”国内某汽车企业技术负责人对本报说，“此次侧碰和后碰标准的出台，对汽车企业的影响还是比较大的。” 
2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，当时引发了平头微面的退市潮，对我国微型车市场造成的震动很大，甚至有的微型车企业在技术改进、满足强制标准要求方面慢于市场，最终造成市场份额下降的情况。 
所以此次侧碰和后碰的强制性标准已经发布，各企业纷纷到天津汽车技术中心进行摸底碰撞。“目前碰撞试验室已经出现了排队碰撞的情况，各企业都是自愿来进行摸底”，白鹏说，“我们已经进行了60多次侧碰和后碰，目前80%以上的车型都可以通过。” 
虽然目前自行摸底碰撞的通过率较高，但是据了解这些车型大部分都是合资车型，因为合资车型大多都是从国外引进的成熟车型，引入之前都已经满足国外的碰撞体系要求，所以通过国内的碰撞标准还是不成问题的。 
但是对一些旧款车型，像上个世纪80年代技术车型将受到此次强制性标准的直接冲击。目前关于奥拓不能满足后面碰撞要求的说法，长安铃木方面没有正面进行回复，长安铃木市场推进课李雪琴表示，长安铃木目前所有在销的车型都会满足国家的相应法规要求，也包括奥拓。 
目前国内各自主品牌生产企业也都对此作好了充分准备，据悉吉利汽车目前也正在天津做侧面和后面的碰撞试验。吉利汽车张小东表示，吉利在做侧碰和后碰试验之前，在美国已经做了顶棚的碰撞试验。 
力帆汽车技术研究院院长王德伦说，力帆在7月1日后申报的 新车，将全部满足侧碰和后碰的强制性要求。 
据悉，虽然此次侧碰和后碰的强制性标准将在7月1日实施，但是这仅仅是对于新车有强制性的要求，届时不达标的新车将不能予以申报审批。但是对于目前已经上市的车型有一个3年时间的延缓期，对这些车型的强制要求是从标准自规定发布之日起36个月后开始实施，即要到2009年1月18日后，未达标车型才会退市。 206的侧、后碰撞是达到7月1日新出台的标准了!!!
 

206的侧、后碰撞可以达到7月1日新出台的标准
国家标准委员会今年年初发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB20071-2006)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB20072-2006)7月1日起正式实施。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。那些不能够达标的车辆都将被禁止销售。 
继正面碰撞强制性标准实施后，此次侧面和后面两项强制性标准的实施被看作是我国汽车标准完善的重要一步，有关方面表示，此后我国还会陆续出台翻滚碰撞等强制性标准，不断与国际标准接轨。 
侧碰和后碰的测试要求 
所谓“侧面碰撞”和“车后碰撞”测试，就是让一块硬而重的移动变形壁障以一定的速度从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后要求车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。 
我国强制性侧碰的具体方法是，将侧碰撞假人安放在驾驶员座位上，被撞车辆垂直牵引导轨静止停放在规定位置。测验时，移动变形壁障以50km／h的速度撞击汽车驾驶员侧面，并以这一实验结果判断被测车辆是否符合侧碰标准具体要求。 
乘用车后碰测试的具体试验方法是，车辆静止不动，移动壁障以50km／h的速度从后方撞击试验车辆，并以测试结果判断被撞车辆是否达到相关标准。 
据介绍，以上关于“侧碰”、“后碰”的两个新标准都是经过3年研究起草后方才实施的。按照规定，在新标准公布实施前生产的车型将在3年内开始强制实施侧撞安全试验，而实施后投产的车型将直接进行试验。 
据悉，在每年的交通事故中，侧撞要占1/3左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则超过正面碰撞居第一位。实施侧撞标准后，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置，加强A柱、B柱，增加气帘、侧气囊等，这样势必对汽车制造企业的设计与制造水平提出了更高的要求。 
新标准提高造车门槛 
对于消费者来说，最为关心的或许是哪些车型可能在“侧碰”、“后碰”的新标准面前被淘汰。 
依照国内目前的碰撞标准，无论是“正碰”、“侧碰”还是“后碰”，其要求离欧美及日本的标准都有一定差距。大型合资车厂近年来引入的新产品，除个别以外，都首先会满足国外的碰撞体系要求，因此满足国内碰撞要求应该是不成问题的。而国内一些小型车厂则因此必须面对着比较大的设计与改进产品的压力，有些依照海外上世纪80年代的设计制造的产品，如大家比较熟悉的奥拓、部分夏利车型可能难以通过“侧碰”、“后碰”的新标准。此外，某些车厂为了节约成本、减轻车重、省油等目的而取消车身的侧面防撞杆，也必须重新修改自己的汽车侧面结构。 
标致206安全碰撞测试详细报告 
碰撞测试成绩： 
乘员保护：4星 (满分5星) 
行人保护：2星 (满分5星) 
正面碰撞：11分 (69%) (满分16分) 
侧面碰撞：14分 (78%) (满分18分) 
行人保护：11分 (31%) (满分36分 
侧面碰撞 
威志轿车在侧面碰撞之后指标全面满足国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》GB20071-2006的要求，并且头部、胸部、腹部和骨盆受伤害实测数据远低于法规要求。可以在发生侧面碰撞时，很好地保护驾驶员免受伤害。 
后碰撞 
威志轿车在后碰撞之后指标全面满足国家《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》GB20072-2006的要求，在碰撞过程中，燃油系统未发生任何液体泄露，且后风挡玻璃完好。 
40%偏置碰撞采用C-NCAP的评价体系试验方法对威志轿车进行偏置碰撞，试验结果中实验假人头、颈部、大腿、小腿伤害指标均远远小于C-NCAP系列评价的最小值(五星级)。在发生偏置碰撞时，可以很好地保护驾驶员的安全。
 

标致206安全碰撞测试详细报告 
碰撞测试成绩： 
乘员保护：4星 (满分5星) 
行人保护：2星 (满分5星) 
正面碰撞：11分 (69%) (满分16分) 
侧面碰撞：14分 (78%) (满分18分) 
行人保护：11分 (31%) (满分36分 
达到了呵呵
 

7月1日，国家《乘用车侧面碰撞的乘员保护》(侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(后碰)两个标准正式实施，标志着我国汽车安全标准逐步完善、与国际接轨迈出的重要一步，同时也对汽车生产厂家提出了一个更高的要求。在汽车保有量快速增长的同时，车辆的安全性能尤其是碰撞安全性已经成为消费者购车考虑的重要因素。 
正面碰撞已经实施的《乘用车正面碰撞的乘员保护》GB11551-2003要求，当汽车以50公里时速与重物在正面碰撞后，不得使用工具，每排车门至少有一个车门能够打开。碰撞后，燃油供给系统的泄漏率不得超过30g/min。碰撞后不应有能够伤害实验假人的凸出物侵入乘员室，实验假人能够完好取出。 
206安全碰撞测试详细报告  来源： 新浪 
标致206碰撞测试现场:碰撞时车内乘员受伤情况， 三幅图依次为正面碰撞驾驶员、副驾驶员，侧面碰撞驾驶员（绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最差）
碰撞测试成绩：
乘员保护：4星 (满分5星) 
行人保护：2星 (满分5星) 
正面碰撞：11分 (69%) (满分16分) 
侧面碰撞：14分 (78%) (满分18分) 
行人保护：11分 (31%) (满分36分) 
详细测试报告：
  标致206是一款提供了全面乘员保护的小型车。车身结构为乘员提供了足够的安全防护，车门在撞击中只发生了微小的形变。此外还有手动关闭安全气囊的开关的设计以保护儿童乘员的安全。但是3岁儿童的前座顶头抑制器在正面和侧面测试中均表现欠佳。一岁半儿童的抑制器也没有在正面碰撞中有效减小撞击给儿童颈部带来的伤害。
  在正面碰撞测试中，标致206为乘员提供了足够的安全空间。前排安全带有效地限制了成员在碰撞中的运动，力量防幅器也能提供保护，但乘员的胸部易受强烈冲击。另外后排两点式安全带容易给后排乘客造成腹部和脊柱损害。膝盖碰触的区域有硬物存在，虽然这些接触区域有泡沫填充物，但如果成员的膝盖直接撞击在硬物上仍然可能会造成伤害。此外，刹车踏板也可能给驾驶员的脚部造成损害。
  作为一个没有装配侧撞安全气囊的汽车，标志206的设计在侧面撞击中仍然表现良好。虽然在实验中，车内假人的头部接触到了中门柱的前沿和窗户的下沿，但是不会造成伤害。只是扶手和车门装饰物可能分别对腹部和骨盆造成损害。
  标致206副驾驶位置的安全气囊是可以手动关闭的，但错误地关闭气囊可能会给乘员带来极大危害，而这方面的警告说明书并不是非常简单明了。
  在侧面碰撞中，三岁儿童的头部没有被座椅包裹，除此之外，该车的侧面撞击成绩无可挑剔。
  行人安全的测试成绩与被测试的其他车型有些相似，只是对行人腿部的撞击测试表明，该车对行人的保护较弱。
火灾危险的安全控制:车身后舱的设计可以防止在撞击情况下对油箱的伤害。燃油箱位于后桥前部，可受到位于后地板下可变形纵梁的保护。值得注意的是，为了减少碰装后发生意外而引起火灾的风险，东风标致206的燃油箱装配了在燃油回流情况下自动切断燃油供给的止回阀和燃油供给切断装置（汽油泵断电功能），该系统由安全气囊盒控制。在车辆剧烈碰撞的情况下，该系统立即发出切断燃油供给的指令。解除方法：驾驶员或技术人员确认车辆的性能仍然可以正常行驶后，关闭点火开关再重新打开，相关控制系统会恢复汽油泵的供电。 
侧面碰撞 
威志轿车在侧面碰撞之后指标全面满足国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》GB20071-2006的要求，并且头部、胸部、腹部和骨盆受伤害实测数据远低于法规要求。可以在发生侧面碰撞时，很好地保护驾驶员免受伤害。 
后碰撞 
威志轿车在后碰撞之后指标全面满足国家《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》GB20072-2006的要求，在碰撞过程中，燃油系统未发生任何液体泄露，且后风挡玻璃完好。
206的侧、后碰撞已达到7月1日新出台的标准!
 

7月1日，国家《乘用车侧面碰撞的乘员保护》(侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(后碰)两个标准正式实施，标志着我国汽车安全标准逐步完善、与国际接轨迈出的重要一步，同时也对汽车生产厂家提出了一个更高的要求。在汽车保有量快速增长的同时，车辆的安全性能尤其是碰撞安全性已经成为消费者购车考虑的重要因素。 
标致206安全碰撞测试详细报告 
碰撞测试成绩： 
乘员保护：4星 (满分5星) 
行人保护：2星 (满分5星) 
正面碰撞：11分 (69%) (满分16分) 
侧面碰撞：14分 (78%) (满分18分) 
行人保护：11分 (31%) (满分36分 
侧面碰撞 
威志轿车在侧面碰撞之后指标全面满足国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》GB20071-2006的要求，并且头部、胸部、腹部和骨盆受伤害实测数据远低于法规要求。可以在发生侧面碰撞时，很好地保护驾驶员免受伤害。 
后碰撞 
威志轿车在后碰撞之后指标全面满足国家《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》GB20072-2006的要求，在碰撞过程中，燃油系统未发生任何液体泄露，且后风挡玻璃完好。
 

7月1日，全国将统一实行《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》强制性国家标准，这两项强制性国家标准已于2006年1月18日批准发布。 
继正面碰撞强制性标准实施后，此次侧面和后面两项强制性标准即将实施，被看作是我国汽车标准完善的重要一步，而此后我国还会陆续出台翻滚碰撞等强制性标准，不断与国际标准接轨。 
完善侧碰后碰标准 
6月的海南，气温高达37摄氏度。在烈日的炙烤下，林尤丰和他的律师仍然奔跑于法院和一汽丰田的经销店之间。 
这一切都源于一起追尾事故。2005年8月20日，林尤丰购买不久的新皇冠轿车遭追尾，三厢车成 两厢车，车内8个气囊无一张开。当时，海口丰正华丰田汽车销售公司对此进行了说明，认为气囊没开是撞击点和力度不够。 
目前双方的矛盾焦点是追尾事故中的气囊为何没有张开。但是由于目前我国对于汽车后面碰撞缺乏相关标准，双方各执一词，并且已经对簿公堂。 
7月1日将发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，将是我国在汽车侧面碰撞和后面碰撞范畴内发布的第一个强制性标准，这表明在汽车侧面碰撞和后面碰撞中，可以有相应的标准进行依据。 
今年1月18日，国家标准委员会发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006)，并于今年7月1日正式施行。在侧碰标准中规定，所有M1类车型[9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆]和N1类车型[最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆]，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。 
在林尤丰皇冠追尾事件中，由于我国缺乏相应的后面碰撞标准，而一汽丰田以“商业秘密”为由拒绝提供安全气囊等相关的标准，所以至今海南省质量技术监督局仍无法对事故车进行鉴定。 
但在7月1日之后，林尤丰皇冠追尾事故的鉴定可以参照后碰的相关标准。国家汽车质量监督检验中心(襄樊)主任卢冶介绍说，我国从2000年开始实施汽车正面碰撞法规，目前国家已经颁布的汽车产品强制性标准只有47项，大部分的标准都在企业里。但此次侧碰和后碰标准实施后，我国的汽车安全检测项目将达到近60个，涉及到73个标准。 
但白鹏同时介绍说，侧面碰撞法规的出台可以提供一个强制性的安全标准，但是此次后面碰撞的强制性标准还只是对汽车燃油系统的考核，对乘员保护方面没有涉及。目前我国汽车标准还处于不断完善的过程中。 
摸底及格率80% 
“侧碰和后碰的强制性标准施行后，像奥拓、夏利肯定都不能满足强制性标准的要求。”国内某汽车企业技术负责人对本报说，“此次侧碰和后碰标准的出台，对汽车企业的影响还是比较大的。” 
2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，当时引发了平头微面的退市潮，对我国微型车市场造成的震动很大，甚至有的微型车企业在技术改进、满足强制标准要求方面慢于市场，最终造成市场份额下降的情况。 
所以此次侧碰和后碰的强制性标准已经发布，各企业纷纷到天津汽车技术中心进行摸底碰撞。“目前碰撞试验室已经出现了排队碰撞的情况，各企业都是自愿来进行摸底”，白鹏说，“我们已经进行了60多次侧碰和后碰，目前80%以上的车型都可以通过。” 
虽然目前自行摸底碰撞的通过率较高，但是据了解这些车型大部分都是合资车型，因为合资车型大多都是从国外引进的成熟车型，引入之前都已经满足国外的碰撞体系要求，所以通过国内的碰撞标准还是不成问题的。 
但是对一些旧款车型，像上个世纪80年代技术车型将受到此次强制性标准的直接冲击。目前关于奥拓不能满足后面碰撞要求的说法，长安铃木方面没有正面进行回复，长安铃木市场推进课李雪琴表示，长安铃木目前所有在销的车型都会满足国家的相应法规要求，也包括奥拓。 
目前国内各自主品牌生产企业也都对此作好了充分准备，据悉吉利汽车目前也正在天津做侧面和后面的碰撞试验。吉利汽车张小东表示，吉利在做侧碰和后碰试验之前，在美国已经做了顶棚的碰撞试验。 
力帆汽车技术研究院院长王德伦说，力帆在7月1日后申报的 新车，将全部满足侧碰和后碰的强制性要求。 
据悉，虽然此次侧碰和后碰的强制性标准将在7月1日实施，但是这仅仅是对于新车有强制性的要求，届时不达标的新车将不能予以申报审批。但是对于目前已经上市的车型有一个3年时间的延缓期，对这些车型的强制要求是从标准自规定发布之日起36个月后开始实施，即要到2009年1月18日后，未达标车型才会退市。 
而206已经达到
 

7月1日，国家《乘用车侧面碰撞的乘员保护》(侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(后碰)两个标准正式实施，标志着我国汽车安全标准逐步完善、与国际接轨迈出的重要一步，同时也对汽车生产厂家提出了一个更高的要求。在汽车保有量快速增长的同时，车辆的安全性能尤其是碰撞安全性已经成为消费者购车考虑的重要因素。 
正面碰撞已经实施的《乘用车正面碰撞的乘员保护》GB11551-2003要求，当汽车以50公里时速与重物在正面碰撞后，不得使用工具，每排车门至少有一个车门能够打开。碰撞后，燃油供给系统的泄漏率不得超过30g/min。碰撞后不应有能够伤害实验假人的凸出物侵入乘员室，实验假人能够完好取出。 
侧面碰撞 
威志轿车在侧面碰撞之后指标全面满足国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》GB20071-2006的要求，并且头部、胸部、腹部和骨盆受伤害实测数据远低于法规要求。可以在发生侧面碰撞时，很好地保护驾驶员免受伤害。 
后碰撞 
威志轿车在后碰撞之后指标全面满足国家《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》GB20072-2006的要求，在碰撞过程中，燃油系统未发生任何液体泄露，且后风挡玻璃完好。 
40%偏置碰撞采用C-NCAP的评价体系试验方法对威志轿车进行偏置碰撞，试验结果中实验假人头、颈部、大腿、小腿伤害指标均远远小于C-NCAP系列评价的最小值(五星级)。在发生偏置碰撞时，可以很好地保护驾驶员的安全。 操控灵活是小型轿车的强项。206的前悬架采用了前麦佛逊式独立悬架＋防倾斜杆，后悬架是拖曳臂扭力杆+防倾斜杆。形式很普通，但通过精心的调教再配合助力转向，206的操控十分灵活，在城市的车流中穿梭起来很轻松。别忘了，和206具有相同基因的206wrc可是世界拉力锦标赛的三冠王。
操控灵活是小型轿车的强项。206的前悬架采用了前麦佛逊式独立悬架＋防倾斜杆，后悬架是拖曳臂扭力杆+防倾斜杆。形式很普通，但通过精心的调教再配合助力转向，206的操控十分灵活，在城市的车流中穿梭起来很轻松。别忘了，和206具有相同基因的206wrc可是世界拉力锦标赛的三冠王。
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