长钩挂锁的原理是什么?

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。  
  
  车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。  密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

挂锁有不同种类，其工作原理分别为：
1．弹子结构类挂锁  -  运用圆柱型弹子在锁芯内设置障碍，从而使锁芯不能转动，达到闭锁的作用；
2．叶片结构挂锁  -  运用形状各异的片状金属起障碍作用，起到闭锁的目的；
3．磁性结构挂锁  -  依据磁性相斥原理，采用了磁性锁芯系统，在锁芯槽和保险销之间装有一块与钥匙同一磁板的恒磁金属隔板，钥匙与保险销不直接接触，当无槽磁性钥匙平滑地插入锁芯槽旋转时，钥匙触及金属隔板，产生很强的排斥力，将锁具轻松地开启；
4．连环结构挂锁  -  由主锁及副锁组成，主副锁有互保作用，相互关联。连接两把副锁即把主锁锁住，只有开启并取下两把副锁后，主锁才能开启；
5．号码结构挂锁  -  在锁具的锁体外壳装置一个滑板机构，其孔和槽相连，可移动和转动，号码盘和转动器相连，转动器装有牙状或凸轮状金属叶片，可转动和移动，只要拨准号码，锁具即可自行开启。

一般的挂锁都有一个锁心，锁心上除了插钥匙的孔外，还有几个圆孔，这几个圆孔和锁体上的几个圆孔对应，里面可以放一个弹簧和2个高度不同的铜弹子。钥匙插进去后，由于齿位高低不同，两颗弹子便被顶上了不同的高度，如果恰好所有孔内的两颗弹子的分界与锁心的圆周等高的话，这锁心就可以在锁体里转动了，于是，锁就开了。这就是一般挂锁的工作原理。